半导体芯片短缺持续影响着汽车和科技行业，多家知名汽车制造商已经被迫暂时关闭生产线。这场“缺芯”危机受疫情影响已延续数月。消费者在疫情期间对平板电脑、智能手机等电子设备的需求飙升，这在很大程度上“分流”了本应向汽车制造商供应的芯片。

福特汽车

福特在欧洲的大部分利润来源——负责生产全顺中型货车的土耳其工厂在4月19日至6月13日期间暂停生产。福特位于德国萨尔路易的福克斯的生产线自今年2月下旬以来一直处于停产状态，并将继续关闭20天。根据关闭时间的不同，将影响Galaxy、翼虎、蒙迪欧、S-Max和全顺车型的生产，这一影响或将持续至7月31日。福特位于德国和罗马尼亚的嘉年华、PUMA生产线也将受到停产影响，尽管其程度相对较小。福特广受欢迎的皮卡F-150在早些时候已经停产。鉴于芯片供应现状，福特还计划从5月3日起将位于美国的多家工厂停产2周。福特制造副总裁约翰•萨沃纳写给员工的内部备忘录中说，“福特北美工厂继续受到全球半导体短缺的影响，多数汽车制造商和世界各地的其他行业也在面临同样的问题。当您尽所能为我们的经销商和客户制造每一辆汽车时，我们的幕后团队正在努力采购更多的零部件。”

捷豹路虎

捷豹路虎将暂时停止其Halewood和Castle Bromwich工厂的生产，停产时长没有明确说明，或将持续一周左右，将波及到捷豹XE、捷豹XF、捷豹F-TYPE、路虎发现运动及路虎揽胜等多款车型。捷豹路虎位于斯洛伐克、巴西和中国的工厂到目前为止暂未受到影响，将继续正常运营。捷豹路虎发言人向媒体表示：“与其他汽车制造商一样，全球半导体芯片短缺对我们的生产进度和生产能力造成一定的影响，导致我们不能满足某些车辆的供应需求。因此，我们已经调整了部分生产线，Halewood和Castle Bromwich工厂将从4月26日开始暂停生产。此外，我们正在与受疫情影响的供应商密切合作以协调供应链问题，尽可能降低对订单量的影响。”芯片危机数月来一直影响着全球汽车的产量。消费者在疫情期间对电子设备的需求量激增，而汽车制造商则因封锁不得不关闭生产线。消费者在适应居家工作模式，半导体供应也几乎全部面向高新科技领域，目前这种趋势还没有明显逆转。部分汽车制造商在上月紧急、彻底地对其零部件供应链进行核查以确保后续足以正常生产。分析公司IHS Markit当时表示，零部件供应短缺可能导致全球汽车产量同比减少近70万辆，甚至更多。

梅赛德斯•奔驰

由于供应链问题，戴姆勒从4月23日开始减少在德18，500名员工的工作时间以应对生产能力的下降，此次受影响车型有EQC、GLC。梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒（Daimler）公布2021年第一季度销售额同比增长13％，但仍然指出芯片危机潜存的影响。 戴姆勒在一份声明中表示：“供应短缺可能会进一步影响第二季度的销售。预计今年第三和第四季度将有所恢复。”

Mini

Mini在4月28日表示，牛津工厂将从4月30日起暂停生产，并将至少持续至5月5日。目前为止，宝马基本没有受到此次供应链问题影响。但是由于芯片供应链枯竭，宝马不得不被迫在短时间内关闭一条重要的生产线，成为最新一家被卷入这场危机的汽车供应商。

特斯拉

特斯拉也未能幸免于半导体供应短缺的影响。其首席执行官埃隆•马斯克承认“特斯拉正在经历最困难的供应链挑战。”然而，在该公司公布第一季度净利润为3.15亿英镑并创下同期汽车交付量记录时，马斯克指出“这一问题（芯片短供）的影响已经消散“。特斯拉在今年2月份短暂关闭过加州弗里蒙特的生产。但是在2021年前三个月，该公司仍然交付了创纪录的184，400辆汽车。目前尚未完全清楚特斯拉是如何设法将供应短缺的影响降至最低的，但是马斯克最近在推特上表示：“感谢供应商为我们提供关键零部件”，暗示特斯拉或已建立起一条安全、有保障的供应链。据悉，特斯拉有可能将供应有限的芯片应用在产量更高的Model 3和Model Y车型上，而在此期间Model S和Model X的交付车辆都源于经销商先前的库存。

大众汽车

大众集团预计芯片短缺对第二季度产量的影响将比第一季度更加严重。虽然没有精准的预测，但是大众集团此前曾预计本季度（第二季度）产量将减少100,000辆，也表示没有足够的生产能力来弥补今年晚些时候的产量下降。大众集团子公司西亚特（Seat）首席执行官韦恩•格里菲斯向媒体透露，“供应商和大众汽车集团都告知我们，第二季度相较第一季度对我们而言更具挑战性。”他还直言，西亚特的马托雷尔（Martorell）工厂目前的生产只能勉强糊口，生产哪些车型完全取决于供应。