许多消费者最近报告称，自2月15日以来，欧拉黑猫、白猫已停止接受订单。在这方面，欧拉汽车回应：“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等原因，黑猫和白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验。为了避免给那些购买了黑猫和白猫车型的车主带来更多不良购车感受，制造商将协调内部资源，更快地完成现有的订单调度计划，并通过订购客户购买汽车的好处，确保车辆收集的速度和效率。" 

事实上，这不仅仅是欧拉。受缺乏核心竞争力的影响，许多新能源汽车企业已宣布部分工厂将减产停产。汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions预测，今年全球汽车市场的累计减产量将达到130.36万辆。此外，一些新能源汽车企业和芯片厂近期也表示，芯片短期内难以走出供需失衡的困境，今年还将继续缺乏核心。

2023年，可能实现供需平衡。

数据显示，传统燃料汽车使用的芯片有500-600个，新能源汽车使用的芯片约有1000-2000个，而MCU（微控制单元）芯片的短缺需要燃料汽车使用几十到几百个，新能源汽车对MCU的需求更大。受缺乏核心的影响，部分新能源汽车价格上涨，交付延迟。同时，理想、小鹏、特斯拉等汽车企业不同程度地减少了配送和配送。此外，核心的缺乏也导致一些汽车公司优先生产利润更高或芯片更少的车型。

为了尽可能确保供需平衡，汽车公司预测了核心短缺的影响。其中，特斯拉表示，预计芯片短缺要到明年才能缓解；大众汽车集团首席执行官迪思（Di Si）表示，2022年，缺乏核心动力的问题仍将困扰大众汽车，并可能在今年下半年得到缓解；stellantis首席执行官唐伟士指出，今年的汽车芯片供应仍然难以乐观，这给汽车制造商和供应商带来了新的矛盾和问题。。。

同时，芯片企业也预测生产能力不能很快赶上需求。英特尔表示，该芯片可能在2023年实现供需平衡；NXP指出，客户需求的增长超过了供应能力，目前所有终端市场的库存都很小；英飞凌表示，目前芯片供不应求，预计2022年底前将难以恢复正常，2023年将解决核心短缺问题；博世还表示，不仅汽车相关零部件的生产受到缺乏核心的影响，生产芯片的机器也需要芯片才能工作。芯片供应不足的影响超出预期。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张红，说：“2022年，随着各大芯片厂加快产能扩张，芯片供应短缺的压力将在一定程度上得到缓解。然而，由于汽车智能化、网络化和电气化的加速转型，芯片需求日益增加，产能扩大产能跟不上需求。

汽车企业采取多种措施来“稳定核心”

在缺乏核心竞争力的影响下，汽车企业没有被动等待，而是主动出击。2021年12月，斯泰兰蒂斯宣布已与鸿海科技集团达成一项无约束力的协议，为四种车型设计新芯片。唐伟士表示，通过避免传统零部件供应商，并直接与芯片制造商打交道，该协议将覆盖该公司80%以上的需求。Stellantis说：“协议要求上述芯片在2024年用于汽车生产，这将有助于稳定供应链。”由于其纯电动汽车品牌和畅销车型的交付时间被推迟了一年多，现代制定了中长期战略，以加强芯片的稳定供应。它将从NXP、意大利-法国半导体、瑞萨和其他公司购买芯片，以实现供应网络的多样化，并预订全年的订单。

特斯拉、比亚迪等汽车公司开始独立开发芯片。曹广平，新能源与智能网络车辆独立研究员，介绍：“目前，为了应对缺乏核心的影响，汽车企业一般会单独或交替地采取以下措施：自行开发芯片；调整供应渠道或直接从源头上寻找另一家芯片供应商，并尽可能增加芯片数量；调整产品结构；调整产品结构，提高产品质量。”重新设计或配置产品，以减少对特殊芯片产品的依赖；改变汽车产品的电子电路硬件和软件设计，或构建某一产品的多功能技术解决方案，以增强芯片供应的适应性。

“此外，汽车公司正在积极寻找芯片的替代品。Dis最近表示，大众汽车已经推出了芯片预警系统，大众汽车工程师已经确定了大约150种技术解决方案，以取代半导体短缺；现代汽车正在考虑使用家用电器IC（微电子设备）取代汽车芯片,应用于配件领域。业内人士指出，目前的半导体智能芯片供应链已不能满足市场需求。许多汽车企业正在探索新的半导体供应系统，新的芯片供应关系正在形成。“

张红说：“汽车公司直接寻求与芯片厂合作或自主开发芯片，这将对消除芯片短缺的负面影响产生一定效果。然而，由于芯片厂的生产压力尚未缓解，汽车公司与芯片厂直接合作的效果尚未显现，自主研发芯片实现批量生产还需要时间。根据美国半导体工业协会公布的最新统计数据，2021年度汽车芯片的需求量增长最快，销售额比前一年增长了34%，达到264亿美元。记者发现，在2021，NXP、瑞萨、安森美和其他汽车芯片企业都有A。实现了不同程度的增长，并将在2022年继续增加对汽车芯片的投资，扩大产能。例如，英特尔最近宣布，英特尔OEM服务部新成立了一个专门的汽车部门，专注于为汽车企业提供完整的汽车芯片解决方案。博世还计划在2022年投资4亿多欧元扩大产能。

事实上，在汽车电气化和智能化改造的发展趋势下，芯片企业在稳定芯片供应的同时，还可以在新的供应关系的作用下，根据汽车企业的需求进行更快的调整。“芯片短缺让汽车公司看到了传统供应链的问题，因此他们寻求重建新的供应链，以确保芯片供应更安全。”张红认为，汽车企业自主开发或绕过一级供应商，直接与芯片企业合作是一种趋势和常态。芯片供应商和供应链将在新变化的影响下面临挑战。